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Porsche dévoile de nouveaux modèles Panamera

Porsche dévoile de nouveaux modèles Panamera


Marquage d'une première nord-américaine au Salon international de l'auto de New York, Porsche a montré aujourd'hui deux nouvelles versions de son très acclamé berline sport Panamera quatre portes, y compris les plus économes en carburant voiture de la compagnie jamais - 2012 Panamera S Hybrid - et son highest- performances Panamera jamais, la Panamera Turbo S. 2012

«Aujourd'hui, nous dévoilons deux nouvelles, dynamiques et performantes modèles Panamera», a déclaré Detlev von Platen, Porsche Cars Président Amérique du Nord et chef de la direction. «On est un hybride très avancé et l'autre est une voiture qui met la barre plus haut que jamais dans le segment des berlines de sport haut de gamme."

Puissant Nouvelle Panamera Turbo S est révélé
Avec sa nouvelle quatre portes Panamera Turbo S, Porsche met en place une nouvelle référence pour ses concurrents en offrant des performances ultra-haute et l'efficacité, la dynamique de conduite sport-voiture-comme, et le confort de première classe dans un paquet purement Porsche.

La puissance sous le capot de la nouvelle Panamera haut de gamme est basé sur le moteur V8 bi-turbo prouvé 4,8 litres de la Panamera Turbo. Dans le Turbo S ce moteur génère 550 chevaux, 50 de plus que celle de la Panamera Turbo. Le couple est également augmenté de manière significative au cours de la Turbo de 516 lb-pi à 553 lb-pi. Même plus de couple - £ 590-pi - est générée temporairement par le "Sport" et le mode overboost de la norme Pack Sport Chrono Turbo "Sport Plus".

L'augmentation de puissance dans la Panamera Turbo S est le résultat d'une réponse plus rapide, plus réactif turbo et de l'unité de commande de moteur modifié. Avec l'aide de Launch Control, la nouvelle Panamera peut atteindre 60 mph en seulement 3,6 secondes. La vitesse de pointe-piste est 190 mph. Et malgré cette performance accrue, la consommation de carburant pour rester comparable à la Panamera Turbo qui offre une cote estimée EPA de 15 mpg ville / autoroute de 23 mpg. Estimations d'économie de carburant officielles de l'EPA pour la Panamera Turbo S seront disponibles avant la mise en vente de la date de la voiture plus tard ce printemps.

Même pour une voiture de luxe de classe mondiale, la Panamera Turbo S offre un niveau extraordinairement élevé de fonctionnalités. En accord avec son concept sportif, il est équipé avec les plus grands systèmes de contrôle les conduite dynamique. Par exemple, Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC de) est un système anti-roulis actif qui réduit considérablement le mouvement latéral du corps pendant Corning, qui renforce la stabilité, la manipulation et le confort des occupants globale. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) est également standard et fonctionne pour aider à assurer une traction supérieure et les virages plus performants en appliquant une répartition du couple variable pour les roues arrière en combinaison avec un blocage de différentiel arrière à commande électronique. Également la norme est avancée sensible à la vitesse Servotronic® système de direction de Porsche, un système d'échappement sport et le Pack Sport Chrono Turbo que d'autres airs du moteur et de la suspension à la pression de la touche «Sport Plus».

Bien que le caractère sportif de la nouvelle Panamera Turbo S est la plus apparente derrière le volant, l'extérieur de la voiture respire avec goût ses ambitions de haute performance. Le nouveau 20 pouces Turbo II roues avec essieu arrière augmenté largeur de la piste, jupes latérales de la gamme Porsche Exclusive, et les quatre voies adaptative étendant aileron arrière exprimer élite capacités de performance de la voiture. A l'intérieur, la fusion de l'exclusivité et de sportivité est transporté à l'intérieur par la finition standard en cuir bi-couleur. Une nouvelle combinaison de noir / crème est offert exclusivement pour la nouvelle Panamera Turbo S avec Gris Quartz / crème également ajouté comme une option exclusive tard cette année. Agate gris métallisé sera également une couleur exclusive extérieur.

La nouvelle Porsche Panamera Turbo S aura un PDSF de base de $ 173 200 (hors destination).

Porsche élargit sa gamme hybride avec la Panamera S Hybrid
Le lancement de la Panamera S Hybrid ajoute un autre chapitre important de l'Intelligent philosophie de se engager à construire de nouvelles voitures qui se efforcent de fournir une performance sportive avec plus d'efficacité de carburant et des émissions réduites Performance Porsche. Sans sacrifier haute performance ou de luxe et de confort, ce nouveau modèle Panamera produit 380 chevaux avec une consommation de carburant de seulement 6,8 L / 100 km sur le nouveau cycle de conduite européen (NEDC), ce qui en fait le plus économe en carburant Porsche de tous les temps.

Estimations d'économie de carburant officielles de l'EPA pour les États-Unis seront disponibles plus près de la sur-vente de la date de la voiture plus tard cette année.

Comme on peut s'y attendre de Porsche, la Panamera S Hybrid établit de nouveaux standards en termes de performance ainsi que l'efficacité hybrides. Il accélère de 0 à 60 mph en seulement 5,7 secondes et a une vitesse de pointe de 167 mph (270 kmh). Sa gamme en mode purement électrique est d'environ un mile, avec la seule énergie électrique accélération possible jusqu'à un peu plus de 50 mph (85 km / h).

Le système hybride parallèle complet Porsche réduit également la consommation à grande vitesse grâce à son «voile» ou en mode roue libre. Lorsque le conducteur relâche l'accélérateur à vitesse d'autoroute de croisière normale, le moteur à essence est complètement éteint et dégagé de la transmission par un embrayage découplage. Ceci élimine glisser forces et l'effet de freinage du moteur à combustion dans l'intérêt de la résistance inférieure, la consommation de carburant et les émissions. Dès que le conducteur appuie sur l'accélérateur, de dépasser un autre véhicule par exemple, le moteur à essence démarre en douceur en quelques fractions de seconde et moteur RPM sont augmenté pour correspondre à la vitesse actuelle du véhicule. Elle le fait de façon transparente grâce au gestionnaire hybride, qui contribue également à l'hybride de la Panamera accélérer dynamiquement dans les engrenages à des vitesses plus élevées.

La Panamera S Hybrid utilise un moteur V6 suralimenté de 3,0 litres qui délivre 333 chevaux. Il est soutenu par un 47 chevaux (34 kW) moteur électrique. En fonction des conditions de conduite, soit l'unité d'entraînement peut fonctionner indépendamment ou ensemble pour entraîner les roues arrière. Le moteur électrique, qui sert également en tant que générateur et le démarreur du véhicule, se combine avec l'embrayage à découplage pour former le module hybride compact situé entre le moteur thermique et la transmission. Le moteur électrique est connecté à une batterie à hydrure métallique de nickel (NiMH) qui stocke l'énergie électrique récupérée de freinage et d'autres situations de conduite. La transmission est le même à huit vitesses Tiptronic S installé dans les modèles Cayenne, avec un large éventail de rapports d'engrenage.

La Panamera S Hybrid dispose d'un niveau encore plus élevé de l'équipement standard que le V8 Panamera S qui comprend suspension Adaptive Air avec le gestion active Porsche de suspension (PASM) système adaptatif d'amortisseur, Servotronic® à assistance variable de direction assistée et une foule d'autres caractéristiques. Ce nouveau modèle dispose également d'un affichage innovant qui fournit au conducteur des informations pertinentes sur l'état des systèmes de propulsion hybride du véhicule.

Hybrid La Panamera sera en vente aux États-Unis plus tard en 2011 sur une base prix de détail suggéré de $ 95 000 (hors destination).

Première hybride au monde est incroyablement recréé
En 1900, l'histoire est venu à la vie lorsque le professeur Ferdinand Porsche construit la première voiture hybride fonctionnelle. Semper Vivus justement appelé, ce qui signifie "toujours vivant", cette voiture historique a été ressuscité 111 années plus tard par Porsche comme un hommage à la pensée visionnaire de cet ingénieur acclamé.

La réplique Semper Vivus pleinement fonctionnelle, basée sur des dessins originaux et une recherche exhaustive, est un effort de collaboration entre Porsche Engineering et Karosseriebau Drescher, une société basée à Hinterzarten construction des wagons dans le Land de Bade-Wurtemberg, Allemagne. Sa conception magistrale impressionne les spectateurs à ce jour, et pour la première fois aux Etats-Unis, il est exposé au New York Auto Show appuyez jour le 20 Avril.

En Novembre 2007, le Musée Porsche se est lancé dans l'un des projets les plus intéressants et difficiles de son histoire: la construction d'une réplique fidèle de la Lohner-Porsche 1900 Semper Vivus. Même 111 années après son invention, la construction de la première voiture hybride de fonctionnement le monde était un grand défi pour tous. En définitive, il ne était pas seulement une extrême attention aux détails visuels, mais la réalisation a également les mêmes performances de conduite que l'original.

Le musée Porsche a confié la fabrication à une équipe d'experts dirigée par Hubert carrossier Drescher, qui avait déjà prouvé sa compétence dans de nombreux projets de restauration difficiles. Comme un certain nombre de projets de course de voiture, le corps en aluminium de la 64 exposition de musée Porsche type provient de l'atelier de carrossier Hinterzarten, ainsi.

Une recherche exhaustive dans diverses archives à travers l'Europe a été la première étape. Le résultat a été une poignée de photos en noir et blanc et d'un dessin technique originale de servir en tant que fondement du projet. Comme avec le professeur Porsche, la réplique Semper Vivus a commencé comme une feuille de papier vierge. Cela signifiait que, dans plus d'une bonne dose d'imagination, le projet a nécessité des recherches approfondies et des calculs afin d'être fidèlement recréer une image précise et le fonctionnement du moteur de moyeu de roue électrique. Depuis pas de spécifications ou d'autres documents utiles avaient survécu, experts initialement créés prêts barèmes et les dessins de conception sur du papier millimétré dans le mode temps-honoré. Il se agissait de l'étude minutieuse et laborieuse mesure de photos et dessins. Comme il n'y avait pas de moteur de moyeu de roue de fonctionnement dans l'existence, les détails techniques tels que la performance et la portée ont dû être ressuscité et calculée à partir de zéro.

Le génie de la voiture réplique rivalise avec ce qu'il a fallu pour construire l'original. Que peut-on voir maintenant a fallu trois ans pour construire et génie ingénieuse et de l'artisanat, ainsi que d'une chasse au trésor pour les pièces d'origine, dont certains pour le moteur à combustion.

Aujourd'hui, l'esprit d'innovation du professeur Porsche vit chez Porsche, comme une création historique inestimable et une source d'inspiration pour l'engagement de la société à développer de nouveaux systèmes et de plus en plus avancés hybrides.

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